رقابت خودروسازان برای رانندگی بدون چشم و یک سوال بیپاسخ!
در بحبوحه رقابت خودروسازان برای توسعه خودروهای خودران سطح سه که به رانندگان اجازه میدهد چشم از جاده بردارند، سوالاتی در مورد ایمنی و مسئولیتپذیری مطرح میشود.
به گزارش ایسنا، خودروسازان در مسیر طولانی به سوی عرضه خودروهای بدون دخالت دست و چشم در شتاب هستند؛ خودروهایی که به رانندگان اجازه میدهد چشم از جاده بردارند و کارهای دیگری انجام دهند، مگر اینکه خودرو به آنها هشدار دهد که دوباره کنترل خودرو را به دست بگیرند.
شرکتهای خودروسازی سالهاست که سرگرم توسعه سیستمهای کمک راننده هستند که به طور خودکار سرعت و فرمان خودرو را کنترل میکنند. اجازه دادن به رانندگان برای رسیدگی به کارهای دیگر در حین رانندگی میتواند گام بعدی باشد که به خودروسازان کمک میکند تا از سرمایهگذاریهای قابلتوجه خود در زمینه خودروهای خودران، درآمد کسب کنند.
داگ فیلد، مدیر ارشد بخش خودروهای برقی فورد موتورز گفت: میتوانیم به سرعت صرفهجویی در کاهش وقت خودروسازان داشته باشیم و این کار را به روشی بسیار ارزان قیمت انجام دهیم. فورد قصد دارد از سال ۲۰۲۸ سیستمی را برای مدلهای برقی مقرونبهصرفه معرفی کند.
اما بحثهای گستردهای در صنعت خودرو وجود دارد که آیا فناوری بدون نیاز به چشم که در صنعت خودرو به عنوان رانندگی خودکار سطح سه شناخته میشود ارزش ارائه دارد یا خیر. برخی از مدیران و کارشناسان این صنعت بر این باورند که انتقال کنترل میان خودرو و راننده انسانی، غیرقابل اجرا یا خطرناک است و مسائل پیچیده مسئولیت را ایجاد میکند.
برخی همچنین این سوال را مطرح میکنند که آیا مصرفکنندگان به اندازه کافی از این فناوری استقبال خواهند کرد تا هزینههای سنگین طراحی آن را توجیه کند.
عقبگرد در طراحی سطح ۳
مدیران خودروسازی یک دهه پیش، پیشبینی کردند که خودروهای خودران تا به امروز فراگیر خواهند شد، اما چالشهای فناوری، افزایش هزینهها و عدم قطعیت نظارتی، به کارگیری گسترده را به تاخیر انداخته است. در همین حال، خودروسازان اجزای سازنده خودروهای بدون دخالت دست و چشم راننده را در قالب ویژگیهای کمک رانندهای قرار دادهاند که به طور فزایندهای توانمند میشوند و به نظارت مداوم انسان نیاز دارند.
سیستمهای سطح ۳ بدون نیاز به چشم در نقطه میانی مقیاس رانندگی خودکار قرار دارند.
در حال حاضر، تقریبا همه سیستمهای کمک رانندگی موجود در بازار، از جمله رانندگی کاملا خودران تسلا، به عنوان سیستمهای سطح ۲ طبقهبندی میشوند که به نظارت رانندگان بر جاده نیاز دارند. علاوه بر فورد، جنرال موتورز و هوندا موتورز هم از جمله خودروسازانی هستند که برنامههایی را برای فناوری سطح ۳ بدون نیاز به چشم اعلام کردهاند.
طبق جدیدترین نظرسنجی شرکت مشاورهای مککینزی از فعالان صنعت، هزینه طراحی یک سیستم سطح ۳ برای حرکت در بزرگراهها تا ۱.۵ میلیارد دلار است که تقریبا دو برابر هزینه سیستمهای سطح ۲ است که حتی میتوانند در خیابانهای شهر نیز کار کنند.
مککینزی اعلام کرد برخی از شرکتها به دلیل نگرانیهای مربوط به هزینه، از اهداف سطح ۳ خود عقبنشینی کردهاند و در عوض تلاشهایشان را برای افزایش قابلیتهای سیستمهای ارزانتر سطح ۲ خود دو برابر کردهاند.
مرسدس بنز آلمان، تنها خودروسازی که تاکنون فناوری سطح ۳ را در آمریکا عرضه کرده، اخیرا برنامهاش را متوقف کرده است زیرا سرعت محدود، شرایط محدود و مرزهای جغرافیایی تقاضا را کاهش داده است. در حال حاضر، این شرکت بر روی ارائه ویژگیهای رانندگی خودکار برای خیابانهای شهر که به نظارت راننده نیاز دارند، تمرکز دارد. سخنگوی مرسدس بنز گفت: این شرکت قصد دارد طی چند سال آینده یک سیستم سطح ۳ بهبود یافته را عرضه کند.
رویترز در ماه اوت، گزارش داد که استلانتیس تلاشهای توسعه سطح ۳ خود را به دلیل هزینههای بالا، چالشهای فناوری و نگرانیها در مورد تقاضای مصرفکننده متوقف کرده است.
با وجود اینکه، ویژگی رانندگی کاملا خودکار تسلا، میتواند در خیابانهای شهر کار کند، اما مستلزم توجه راننده به جاده است. تسلا هنوز محصولی با فناوری خودران سطح ۳ بدون نیاز به چشم برای وسایل نقلیه شخصی ارائه نکرده و در عوض بر رانندگی کاملا خودکار متمرکز است.
تسلا یک سرویس محدود روبوتاکسی عرضه کرده و قصد دارد تا نیمه اول سال ۲۰۲۶ به تعداد انگشتشماری از شهرهای آمریکا گسترش یابد و آن را در رقابت مستقیم با شرکت ویمو (Waymo) قرار دهد.
برایانت واکر اسمیت، استاد حقوق دانشگاه کارولینای جنوبی که بر مقررات رانندگی خودران تمرکز دارد، گفت: یک چالش بزرگ فناوری در سطح ۳، طراحی سیستمی است که به اندازه کافی قادر به تشخیص نیاز به مداخله انسان، ارائه هشدار و ادامه رانندگی تا زمانی که راننده کنترل را به دست بگیرد، باشد.
افزایش مسئولیت با فناوری بدون چشم
تحلیلگران میگویند حرکت به سمت فناوری بدون چشم، احتمال مسئولیتپذیری تولیدکننده خودرو در صورت تصادف را افزایش میدهد. بر اساس گزارشی که سال گذشته منتشر شد، این سوال که چه کسی ممکن است در تصادفی که شامل فناوری سطح ۳ است مقصر شناخته شود، امروزه مبهم است.
پیشرفت سریع خودروسازان چینی، فشار بر خودروسازان برای معرفی ویژگیهای پیشرفتهتر رانندگی کمکی را افزایش میدهد. دولت چین در دسامبر برای اولینبار خودرویی با قابلیت سطح ۳ را عرضه کرد.
بر اساس گزارش رویترز، در حال حاضر، برندهای چینی از جمله لیپ موتور و بیوایدی ویژگیهای پیشرفته کمک راننده سطح ۲ را در قیمت خودروهای خود لحاظ میکنند. اگر مشتریان آمریکایی و اروپایی انتظار داشته باشند که مدلهایشان بدون اشتراک ماهانه، همین ویژگیها را داشته باشند، این امر میتواند به یک جنگ قیمت جهانی منجر شود.
